In sella alla Haibike XDURO Fullseven RX

In sella alla Haibike XDURO Fullseven RX

La transizione è stata fatta e Electric Motors è il futuro. Chiamalo un aiuto motore o un motore di supporto, in ogni caso, l’Haibike Xduro è la prossima grande cosa. Non è più una mountain bike elettrica una combinazione insolita, impacciata e spesso fallita, di motore e bicicletta.

La bici è assolutamente una mountain bike pura, che capita di avere un motore. È completo di tutte le funzioni attuali, come freni idraulici, forcella pneumatica e ammortizzatore, tubeless ready e ruote 650b.

Sebbene fossi scettico sulla mia prima uscita, ho guidato dal trailhead al primo waypoint, senza alcun aiuto motorio. Pensavo che la bici sarebbe stata pesante, sbilanciata e una sfida da guidare, soprattutto senza l’ausilio del motore. Sbagliato. La bici pedalava su e giù per le colline, gestiva anche terreni aggressivi, proprio come la mia normale mountain bike.

La sospensione era lussuosa, prevedibile e conforme. Il bilanciamento del peso, perfetto. La più grande sorpresa è stata che, una volta acclimatato, non si sentiva pesante o pigro. L’equipaggiamento era più che adeguato. Vero, non così veloce e veloce come il mio fidato, full-suspension, in carbonio, ma maledettamente vicino.

Ora era il momento di accendere il motore. Una sola parola: wow! Ho iniziato con l’impostazione di assistenza più bassa. L’erogazione di potenza, dovuta principalmente al motore a ingranaggi centrale montato a Bosch, con coppia, cadenza e rilevamento della velocità, si è presentata in modo impercettibile ed era semplicemente un compagno delicato. Ha appianato le pendenze, rendendo il peso guadagnato dal motore e dalla batteria, non percepibile.

Il prossimo, la grande scalata. Il mio primo tentativo a una salita ripida è stato sorprendente. In modalità Eco, l’impostazione di assistenza più bassa, dovevo ancora lavorare e crestare la collina, ma non era più o meno faticoso della mia bici normale, infatti, tutto il terreno era molto normale con il motore impostato sull’eco modalità. Devi pedalare, anche in modalità Turbo. Ma poi, se non volessi pedalare, andrei in motocicletta.

Scendendo dalla collina, la bici sembrava piantata, prevedibile e stabile. Ho colpito diversi salti e ho trovato il bilanciamento molto centralizzato attorno al movimento centrale. Le dimensioni della ruota di 27,5 erano un abbinamento perfetto per la moto, tracciare gli angoli con precisione alla velocità, mantenendo un buon controllo nelle sezioni tecniche inferiori. Essendo un motociclista motociclista, ho spinto i limiti del territorio, solo per vedere quanto bene la sospensione ha gestito il taglio e come è uscita dagli angoli.

Le ruote non erano flesse e il telaio era rigido quando ho spinto la bici in fondo alla curva. La bici scava, non spinge gli angoli o sotto la guida e, con l’abbassamento impostato al 30% (anteriore e posteriore), le curve sono presenti comodamente.

Con 203 rotori anteriori e 180 posteriori, vi è un’ampia potenza frenante. Ero preoccupato per il peso extra. Essendo cauto, dopo un periodo particolarmente lungo decente, mi sono fermato a controllare le pinze dei freni idraulici. Erano solo caldi. Non ho mai sentito alcuna morbidezza o svanimento mentre affrontano la discesa. Mi aspettavo un po ‘di impacchettamento della forcella anteriore durante la frenata, dato il peso extra e il grande rotore anteriore. Ma i Rock Shox sono dolci, con un’eccellente conformità agli urti e un’eccellente regolazione del rimbalzo. Allo stesso modo, la retroguardia Fox Float non è mai stata nervosa o spugnosa e non è mai sbiadita dalla domanda.

È interessante notare che, dopo 25 miglia di guida, in tutte le modalità, nel corso di tre ore, la batteria era ancora al 50%. Con il motore a 36 v / 350 w, e una batteria da 11 Ah, mi aspettavo una mancanza di potenza o una gamma ridotta. Le prestazioni raccontano tutto. Bosch ha trovato il perfetto equilibrio tra peso e potenza. Non farti coinvolgere dal gioco di batteria o watt spec.

Questa è una combinazione di motore e potenza molto potente. I motori a montaggio centrale, in particolare quelli Bosch, sono di gran lunga superiori alle configurazioni montate su ruote. Il design Bosch sfrutta la potenza in modo efficiente ed efficace, sentendosi morbido e naturale, anche in modalità Turbo.

In sintesi, senza dubbio, questa è la prossima grande cosa.

Electric è il futuro e la tecnologia è al punto che può essere mainstream. La Xduro non è sicuramente una moto o una bicicletta elettrica. È un’aggiunta competente ed ecocompatibile allo sport della mountain bike. Cavalca uno per te. Sono sicuro che sarai d’accordo.