Ora che hai acquistato una bici di qualità e hai registrato da 500 a 1000 miglia, congratulazioni!

Le tue abilità di guida in bicicletta, le tue condizioni fisiche e la tua coordinazione ti hanno permesso di superare il livello principiante quando hai acquistato per la prima volta la nuova bicicletta.

Probabilmente ha qualche graffio su di esso, e la catena si indossa bene.

Ora sei un guerriero in bicicletta.

Senza paura e street saver, il tuo equilibrio e i tuoi riflessi si sono acuiti notevolmente.

Ma arriva un momento nella vita di ogni motociclista, quando sei di fronte alla tua più grande sfida; salendo le colline.

È qualcosa che ogni motociclista cerca di evitare, ma presto o tardi, dovrai affrontarlo a testa alta.

Neanche io sono motivato dall’arrampicata, ma ti rende un ciclista molto più forte.

Se pratichi le strategie che coprirò, sarai in grado di conquistare colline formidabili, anche quelle su lunghe distanze.

Il mio giro in bici termina con una brutale salita di 2,5 miglia, che diventa progressivamente più ripida alla fine.

I tuoi amici penseranno che sei un animale e diventerai il loro eroe segreto.

Ogni salita in salita arriva con una ricompensa una volta raggiunta la vetta; una corsa in discesa ad alta velocità che non può essere descritta a parole.

Le strategie sono le stesse sia che tu stia guidando una bici da strada o una mountain bike, ma ci sono sottili differenze.

Queste differenze hanno più a che fare con la configurazione della moto che con la tecnica di guida.

Iniziamo con l’impostazione della tua bici da strada.

Un piccolo segreto che alcuni corridori di bici da strada semi-pro mi hanno insegnato sta preparando il tuo ingranaggio.

La maggior parte delle bici da strada viene montata con due anelli di catena attaccati alla manovella.

La marcia alta è in genere di 52-53 denti e la marcia bassa è di 42-46 denti.

La chiave qui è di sostituire la marcia bassa con un anello della catena da 36-38 denti.

Se non hai le gambe come Arnold Schwarzenegger, girare un anello della catena da 42-46 denti ti stancherà rapidamente.

L’utilizzo dell’anello della catena da 36-38 denti offre una gamma di rapporti di trasmissione più ampia per tutte le condizioni di guida, e ti impedisce di bruciarti.

Prima di andare avanti, lasciatemi spiegare una terminologia che userò molto attraverso questo articolo.

Gli anelli della catena sono i grandi ingranaggi collegati alla manovella, spostati dal deragliatore anteriore.

Ci saranno due o tre anelli della catena sulla manovella a seconda del tipo di bicicletta.

Gli ingranaggi sono gli ingranaggi più piccoli sulla ruota posteriore, spostati dal deragliatore posteriore.

Ci sono ovunque da cinque a undici ruote dentate sulla ruota posteriore a seconda del tipo di bicicletta.

Il grande anello della catena sulla manovella viene utilizzato il 10-15% del tempo o meno.

Questo anello della catena è progettato quando stai martellando su un terreno pianeggiante con un vento di coda, o andando in discesa.

È estremamente difficile cavalcare questo anello per la maggior parte della tua corsa.

È progettato per l’esecuzione ad alta velocità, che probabilmente dura solo pochi minuti alla volta.

Se provi a spingere l’anello della grande catena per la maggior parte del tuo giro, le ginocchia spalancate sono un’alta possibilità.

Quasi il 90% della tua corsa verrà inviato utilizzando il piccolo anello della catena su una bici da strada e l’anello della catena centrale su una mountain bike.

Se guardate gli anelli della mia mountain bike, vedrete un sacco di usura sull’anello della catena centrale, e quasi nessuna usura sull’anello della catena grande e piccolo.

Se hai una mountain bike, probabilmente non hai bisogno di cambiare gli anelli della catena, dato che ne hai tre, offrendoti una gamma molto più ampia di rapporti.

La mia manovella Shimano XTR ha 44-32-22 anelli della catena che è un rapporto piuttosto largo.

Pensa alla mountain bike come a un fuoristrada SUV e ad una bici da strada come una strada preparata da BMW.

Ora è il momento di essere onesti.

La maggior parte delle persone che acquistano una mountain bike non la portano mai fuori strada.

Il fuoristrada in mountain bike richiede molta forza e resistenza.

La maggior parte lo proverà una volta e si manterrà sulla strada.

Se sei come la maggior parte della gente, e vai sulla strada, elimina le gomme nodose.

Sulla strada, sono semplicemente pericolosi.

Sono progettati per la guida fuoristrada e sono dotati di pomelli appiccicosi e morbidi che scavano su superfici sciolte come ghiaia, erba e terra.

Guidarli in strada ad alta velocità a turno è chiedere un incidente.

Le gomme si sentiranno come guidare in una ciotola di gelatina alle alte velocità e possono scivolare fuori imprevedibilmente.

Sono anche pesanti e hanno un sacco di resistenza che ti logorerà rapidamente.

Passa ad alcuni pneumatici di tipo stradale, come GeaX Revolution, Kenda Small Block 8 o Serfas Drifter.

Questi pneumatici sono progettati per la guida su strada.

Si muovono velocemente senza attriti e gestiscono curve ad alta velocità in sicurezza su superfici dure come asfalto e cemento.

Il mio preferito attuale è il Small Block 8.

Stai attento con il Serfas Drifter.

Hanno due tipi, uno con un rivestimento interno per pneumatici e uno senza.

Quello con la fodera è così pesante che ti sembrerà di guidare su pneumatici di pietra come i Flintstones.

Io non li raccomando.

Dopo aver guidato per mezz’ora, camminerai in bicicletta.

Quindi, due strategie diverse a seconda della bicicletta.

Per le bici da strada, il cambio è tutto.

Per le mountain bike, la scelta dei pneumatici giusti è essenziale.

Infine, assicurati che i tuoi deragliatori e deragliatori anteriori e posteriori funzionino perfettamente.

Se hai cavi allentati o consumati, o deragliatori che sono sciatti e si spostano male, sostituisci i cavi e regola i comandi del cambio prima di andare oltre.

Rischia lesioni gravi se ti alzi in piedi e metti dei colpi potenti sui pedali e il tuo deragliatore salta un turno e ti sbatte sulla sella, sul tubo orizzontale o peggio.

Il tuo rischio è un infortunio o un incidente grave che finirà la tua salita in salita.

Spostarsi su una salita è imperdonabile se si perde un turno a causa di una scarsa manutenzione.

Una volta che sei pronto, trova una collina che vuoi conquistare e percorrila più volte lentamente nella tua auto.

Scopri la pendenza, la distanza e le aree che si appiattiscono, che possono essere i punti di arresto di emergenza quando sei troppo stanco.

Ora che siamo impostati correttamente, andiamo dopo alcune colline.

La chiave con qualsiasi salita in salita è per te stesso.

Non sprint in una maratona, o non finirai mai.

Lo stesso vale per l’alpinismo.

Inizia con l’anello della catena media sulla tua mountain bike o il piccolo anello della tua bicicletta da strada.

Se si dispone di una mountain bike full suspension, bloccare la forcella e l’ammortizzatore posteriore.

Questo eviterà che il potere derubato si muova su e giù quando devi davvero spegnere i pedali.

La strategia è quella di spingere il rapporto di trasmissione più alto possibile senza esercitare eccessivamente te stesso.

Prova a girare il più piccolo ingranaggio possibile sulla ruota posteriore mantenendo un ritmo costante.

Se la collina diventa progressivamente più ripida, scalare una ruota dentata alla volta, ma resisti alla tentazione di passare all’ingranaggio più grande sulla ruota posteriore e girare la manovella selvaggiamente.

In questo modo ti affaticerai più velocemente, mentre giri le pedivelle ad una cadenza troppo alta, e le persone possono camminare più velocemente di quanto tu stia andando avanti.

Puoi anche scendere dalla bici e unirti a loro, userai meno energia.

La cadenza è la rivoluzione al minuto, comunemente nota come rpm, che produci con ogni rivoluzione completa della tua manovella.

Mentre la collina diventa progressivamente più ripida, ci sono due metodi per procedere.

Il primo metodo è quello di alzarsi in piedi, passare di nuovo a un piccolo ingranaggio posteriore più piccolo e fare i primi colpi con le gambe.

Mantenere la cadenza bassa e allungare completamente le gambe il più possibile a ogni colpo.

L’idea è quella di trovare il giusto equilibrio per spingere il più piccolo ingranaggio posteriore possibile senza utilizzare la massima forza attraverso le gambe.

Quando si è in piedi, si avrà molto più potere di quando si è seduti, e si può usare un ingranaggio più piccolo sulla ruota posteriore rispetto a quello che si sarebbe seduti.

Usa circa il 50-75% della forza della gamba e mantieni il sistema RPMS basso.

Passa a un ingranaggio posteriore più grande se senti di superare il 75% della tua forza.

In piedi consuma più energia, ma coprirai più terreno di quanto non sia seduto.

Se ti ritrovi senza fiato, e le gambe che si stanno arrendendo, siediti e passa alla marcia inferiore per abbassare le gambe.

Quando senti che la tua forza ritorna, alzati e sposta di nuovo verso un pignone posteriore più piccolo.

Il secondo metodo è di rimanere contenuto durante l’intera salita.

È più lento, ma conserva energia.

Inclinare il bacino verso l’alto per eliminare la pressione nell’area della prostata e, per le donne, rimuovere i tessuti sensibili nella stessa area.

Siediti il ​​più in alto possibile per dare libertà al tuo diaframma e ai tuoi polmoni di espandersi e contrarsi completamente.

L’ossigeno è tuo amico quando fai le salite in salita.

Con il bacino inclinato verso l’alto, accarezzare le gambe in avanti e in basso, non solo su e giù come si farebbe su un terreno pianeggiante.

Se hai mai visto un ciclista sdraiato, pedalano con lo stesso identico movimento; avanti e indietro.

Questo ti dà molta più potenza ad ogni colpo, e ti spingerà avanti in modo molto più efficiente.

Scivola in sella se hai bisogno di più potenza, in quanto ciò aumenterà la lunghezza della corsa della gamba e aiuterà a prevenire crampi e affaticamento.

Quando inizi a scalare le colline, scoprirai di essere uno scalatore o uno scalatore chiuso.

Entrambi funzionano e scoprirai che preferisci un metodo o l’altro.

Quando ero molto più giovane, ero uno scalatore per tutto il tragitto su una collina.

Ora che sono molto più grande, rimango seduto, e sostengo solo quando c’è un potenziale per guadagnare un sacco di terreno stando in piedi per una breve distanza.

Sulla mia salita in salita, mentre mi avvicino alla fine, c’è una ripida discesa, seguita da una salita in salita estremamente ripida.

È come cadere in una ciotola, colpire il fondo e risalire dall’altra parte.

Ho scattato l’anello della grande catena e il piccolo ingranaggio posteriore nella sezione in discesa per guadagnare slancio, per poi passare progressivamente a un ingranaggio più grande sulla ruota posteriore.

Quando non riesco più a spingere l’anello della grande catena, passo in basso verso l’anello della catena centrale e mi alzo e faccio colpi di media potenza.

Sono nel secondo al più piccolo ingranaggio nella parte posteriore mentre lo fa.

Quando non riesco più a spingere l’anello della catena centrale, passo al più piccolo anello della catena sulla manovella e passo a ingranaggi progressivamente più grandi sulla ruota posteriore.

Mi siedo e faccio girare i pedali molto più facilmente per girare il rapporto di trasmissione per permettere alle mie gambe di recuperare.

Non appena sento il sangue tornare alle mie gambe e l’acido lattico brucia lentamente,

Passo al più piccolo ingranaggio sulla ruota posteriore che posso girare.

L’idea dell’arrampicata in montagna non è quella di far girare le gambe come un matto, ma di coprire la maggior distanza possibile senza bruciarti e mantenere un ritmo costante.

Se pensi di non poter andare avanti, cerca un’area che si appiattisca per riposare e fermarsi.

Controlla avanti e cerca queste aree, così puoi fermarti e riposare se necessario.

Rinunciare e fermarsi nella parte più ripida della tua salita è la cosa peggiore da fare.

Quando sei pronto per iniziare di nuovo, montare la tua bici e posizionarti sarà estremamente difficile mentre salirai in salita.

Utilizzerai anche un’enorme quantità di energia per iniziare, stancandoti rapidamente.

Partire su un’area meno ripida, o con un gradino piatto, come un incrocio, ti darà la possibilità di salire in sella alla tua moto, guadagnare un po ‘di slancio e ricominciare a salire.

I camionisti hanno una regola generale sulle colline ripide che consentono il passaggio di un solo camion alla volta.

Il camion che sta viaggiando in salita ha sempre la precedenza.

Ci sono state molte storie tragiche di camionisti che hanno dovuto fermarsi su una collina ripida.

Quando hanno provato a iniziare a tirare un grosso carico, le gomme scivolavano e giravano.

Sfortunatamente il camion cercherebbe di ottenere trazione, ma scivolò all’indietro.

Alcuni scivolarono completamente dalla collina, provocando un tragico incidente.

Come potete vedere, l’arrampicata su collina richiede allenamento e condizionamento.

Non sentirti male se fallisci miseramente le prime volte.

Ogni salita di collina ha la sua firma distinta, non ci sono due colline uguali.

Continua a praticare le strategie che ho affrontato e, entro uno o due mesi, diventerai un demone della scalata.

Ricordati di rimanere idratato, dato che la salita richiede molta energia e puoi riscaldarti.

L’alpinismo ti renderà un ciclista molto più forte, ed è un’abilità che ti renderà un pilota più completo.

È ottimo per allenamento di forza e resistenza e ti manterrà in ottima forma e buona salute.

Non mi sono mai abituato a cavalcare, ma non ho mai affrontato una collina dove mi sono arreso e ho dovuto fermarmi per chiamarlo un giorno.

Questi suggerimenti e strategie che ho imparato nel corso degli anni mi hanno sempre aiutato a conquistare le colline.

La ricompensa più dolce nella conquista di una collina sta atterrando dall’altra parte ad alta velocità con il vento in faccia, e il più ampio sorriso di realizzazione sapendo che l’hai fatto.

Una cosa è dire che sei sceso giù da una collina, ma è una cosa totalmente diversa da dire che hai acquisito quella stessa collina.